Antonio Carbia, secretario nacional de organizaciones sectoriales de Movimiento Ciudadano, señaló como usuario de Ecobici desde hace más de una década que la ampliación del sistema no resuelve el caos de movilidad de una ciudad donde se pierde más tiempo en traslados que en cualquier otra del mundo. Advirtió que el proceso de licitación fue una simulación, pues la misma empresa que operó los últimos cinco años, pese a haber sido sancionada en repetidas ocasiones, resultó nuevamente ganadora, y cuestionó que no se haya hecho pública la identidad de la empresa operadora real, señalando que el negocio real detrás del proyecto es de publicidad disfrazado de solución de movilidad.

Retomó la palabra más adelante presentando datos de la propia encuesta interna de Ecobici, publicada en su página oficial, mostrando que las calificaciones muy buenas disminuyeron entre 2023 y 2025 mientras las muy malas aumentaron, coincidiendo con una reducción de 2 millones de viajes y casi 4 mil usuarios registrados entre 2024 y 2025. Señaló que el principal problema identificado por los propios usuarios es el mantenimiento deficiente de las bicicletas, y cuestionó que pese a ello el gobierno capitalino haya decidido renovar el contrato con la misma empresa responsable de esas fallas, calificando la decisión de corrupción o masoquismo institucional. Advirtió que no existe información pública sobre la ubicación estratégica de las nuevas estaciones respecto a la última milla del transporte colectivo, y recordó que la jefa de gobierno Clara Brugada había prometido que las 15 mil bicicletas estarían listas antes del Mundial, promesa que no se cumplió.

Pablo Emilio García, diputado de Morena, defendió que el sistema se ampliará como nunca antes hacia Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan, aumentando de 9,308 a 15 mil bicicletas y de 687 a mil 111 estaciones. Señaló que aunque el servicio actual presenta deficiencias reales, la empresa saliente del consorcio anterior ya no continuará operando, mientras que la que permanece opera exitosamente el sistema equivalente en Guadalajara bajo gobiernos de Movimiento Ciudadano, cuestionando la incongruencia de que el propio MC la contrate en esa ciudad mientras la crítica en la capital.

En su segunda intervención explicó que el nuevo esquema contractual cambia la propiedad de las cicloestaciones y bicicletas, que ya no pertenecerán al privado, y que el financiamiento se sostiene con tres fuentes: presupuesto público, el fideicomiso de infraestructura y los ingresos por publicidad, la cual estará sujeta a la Ley de Publicidad Exterior sin ningún régimen especial. Destacó que este esquema permite que el plan anual cueste menos de tres pesos diarios por usuario, uno de los sistemas públicos de bicicletas más baratos del mundo.

Andrés Sánchez, diputado del PAN, ironizó sobre la calidad del material que recibirán los usuarios, calificándolo de fierro viejo dado el estado actual de las bicicletas. Presentó un análisis histórico señalando que la proporción de bicicletas por estación se ha mantenido prácticamente igual desde 2010, con 13 bicicletas por estación tanto en el arranque del sistema como en 2026, lo que anticipa que la expansión hacia Iztacalco y Tlalpan replicará la misma insuficiencia de disponibilidad que ya afecta a las zonas actuales, señalando que Morena no ha interpretado correctamente su propia encuesta pese a presumir apego a los datos, cuando esos mismos resultados explican por qué cada vez menos usuarios utilizan el sistema.